자전거 국토종주 코스 자전거 종류 추천! 로드 MTB 말고 '그래블'이 깡패인 이유 (633km 서울 부산 복귀 팁)

 

슬슬 자전거 국토종주의 본격적인 시즌이 다가오고 있습니다. 국토종주는 관심이 있으신 분들은 잘 아시겠지만, 국내의 각종 지천들과 해안선, 그리고 제주도까지 총망라하는 총길이 약 1,800~2,000km 정도가 되는 국내외 거의 유일무이한 최고의 자전거 인프라라고 할 수 있습니다. 저 또한 이 국토종주 코스를 매우 즐겁게 라이딩해 왔고, 현재는 제주도 종주까지 다 끝마치고 그랜드슬램(Grand Slam)을 달성한 상태입니다.

국토종주를 이미 즐기고 계신 분들이나 경험이 많으신 분들에겐 고민거리가 아니겠지만, 대개 처음 이 코스를 알게 되고 도전을 하겠다고 마음을 먹으면 제일 처음 고르는 코스는 아마 서울에서 부산을 잇는 총길이 633km의 거리를 자랑하는 “국토종주 메인 코스”일 겁니다. 이 코스는 여러 구간들 중 백미중의 백미라 해도 과언이 아닙니다.

"인생을 살면서 몇 박 며칠을 오직 자전거로만 달리는 경험을 얼마나 할 수가 있을까요?"

국토종주 모든 코스를 다 돌지 않아도, 서울-부산간의 이 633km 코스만 돌아도 사실 국토종주의 모든 맛과 재미를 맛볼 수 있을 정도로 정말로 잘 만들어지고 잘 짜여진 코스입니다.

이러한 국토종주를 재미로 도전을 하든, 아니면 어떤 큰 결심을 하고 도전을 하든 처음이면 많은 고민들과 마주하게 됩니다. 짐은 어떻게 패킹할지부터 시작해 '내가 저걸 완주할 수 있을 체력과 정신력이 될까'까지... 그런데 여러 고민들을 하면서 의외로 처음 도전하시는 분들이 잘 고민하지 않고 대수롭지 않게 넘기는 아주 중요한 부분이 하나 있습니다. 바로 이 질문입니다.

"나는 과연 어떤 자전거를 타고 가야 할까?"

자전거로 도전하는 코스인데 메인인 자전거를 고민하지 않는다고? 라고 반문하실 수도 있지만, 의외로 많은 분들이 이 부분을 깊게 생각하지 않아요. 왜냐면 자전거로 도전하는 코스니까 그냥 집에 있는 자전거로 가면 되는 거 아닌가? 라고 단순하게 생각하고 더 이상 고민을 하지 않기 때문입니다.

사실 무슨 자전거를 타고 가든 완주는 다 가능합니다. 서울시 공공자전거인 “따릉이”를 타고 부산까지 완주하시는 대단한 분들도 계시니까요. 제가 하고 싶은 말은 가능하냐 못하냐의 문제가 아니라, '조금 더 편하고 안전한 라이딩을 할 수 있는 자전거별 장단점'입니다. 이것저것 다 자르고 제가 국토종주용으로 가장 추천해 드리고 싶은 자전거 종류는 바로 “그래블 바이크(Gravel Bike)”입니다.

1. 국토종주 코스의 잔인한 노면 상태: 우리가 그래블을 주목해야 하는 이유

이 '그래블'이란 자전거 장르가 아직 대중적으로는 조금 생소하실 수도 있습니다. 한국 라이더들의 관심사에 본격적으로 오르내린 지 몇 년 되지 않았으니까요. 그냥 쉽게 풀어 설명하면 로드바이크 형태(드롭바)에 MTB(산악자전거)의 튼튼한 휠과 두꺼운 타이어를 달았다고 생각하시면 됩니다. 로드와 MTB의 사이 그 어디쯤 가교 역할을 하는 자전거죠.

가격 또한本格적인 상급 로드나 MTB보단 진입장벽이 낮은 편에 속합니다. 물론 욕심을 부리면 가격대는 한도 끝도 없겠지만요. 적어도 국토종주용으로 사용할 요량이면 비싼 자전거보다는 적당한 가격대에 기계식 구동계를 장착한, 정비와 관리가 용이한 모델이 제일 비용 대비 효과(가성비)가 좋습니다.

위에서도 말했듯이 로드든 MTB든 철티비든 무슨 자전거를 타든 국토종주엔 아무런 문제가 없습니다. 문제는 '국토종주 코스 자체의 성격'과 노면입니다.

"국토종주 코스의 노면 상태가 우리가 평소에 보던 잘 닦인 자전거 도로나 매끄러운 공도를 생각하시면 크게 오산입니다."

한강 자전거 도로 같은 곳들은 기본적으로 노면 상태가 아주 고릅니다. 관리가 지속적으로 되고 매일같이 수많은 시민이 이용하기 때문이죠. 반면에 국토종주 코스는 순전히 자전거만을 위해 새로 깔아놓은 비단길이 아닙니다. 기존의 자전거 도로와 차량 통행이 그리 많지 않은 한적한 공도, 그리고 농기계가 다니는 시골 농로와 인적이 뜸한 외진 도로를 여기저기 기워 붙인 코스라 노면 상태가 정말로 좋지 않은 구간이 많습니다.

못 다닐 정도는 아니지만 우리가 평상시에 타던 그런 깔끔한 길이 아닙니다. 심지어 거친 산길이나 중간중간 비포장 흙길, 자갈길도 많이 있으며, 재수가 없으면 그런 험로를 소나기를 줄기차게 맞으며 진흙탕 속에서 달려야 할 때도 있습니다.

2. 로드와 MTB의 치명적인 단점을 상쇄하는 그래블의 매력

원래 정코스를 완전히 벗어나서 공도(자동차 도로) 위주로만 얌전하게 우회해서 다니실 생각이시라면 로드바이크로 가는 게 속도 면에서 제일 무난합니다. 하지만 그렇게 차도로만 쌩쌩 다닐 거면 국토종주 코스의 아름다운 풍경을 여행한다는 의미가 퇴색되겠죠. 반대로 MTB를 타고 가면 험로에서는 가장 무난하고 편안하겠지만, 속도를 시원하게 낼 수 있는 평지 구간에서 속도가 안 나 답답할 수 있습니다. 또한, MTB 특유의 부피감과 무거운 무게감이 의외로 장거리 여행의 다양한 상황에서 피로감으로 다가오는 경우가 많습니다.

이 두 가지 자전거의 장점만을 골라 결합시킨 게 바로 그래블 바이크입니다.

• 속도와 안정성의 밸런스: 평지 속도를 낼 수 있는 구간에선 로드 못지않은 시원한 주행이 가능하고, 험한 길이나 웅덩이에서도 MTB급의 튼튼한 휠과 넓은 타이어 덕분에 미끄러질까 불안해하지 않고 돌파할 수 있습니다.
• 뛰어난 확장성(수납력): 프레임 곳곳에 아일렛(나사 구멍)이 많아 국토종주용 대용량 새들백, 프레임백 등 많은 수납가방을 장착해도 자전거에 무리가 가지 않습니다.
• 정비의 용이성: 전동식 구동계가 아닌 단순한 기계식 구동계를 선택하시면, 장거리 코스 도중 발생하는 예기치 못한 잔고장이나 현장 정비 등에서 엄청난 이점을 가집니다.

혹자는 어중간한 걸 타느니 차라리 확실하게 로드로 가든 MTB로 가든 하나를 선택하는 게 좋지 않냐고 할 수도 있겠지만, 국토종주길은 노면이 극단적으로 나쁘기만 한 게 아닙니다. 적당하게 좋기도 하다가, 적당하게 안 좋기도 한 변화무쌍한 길이라 그 '어중간함'이 오히려 가장 강력한 무기가 됩니다.

3. 국토종주 끝, 집으로 복귀할 때 대중교통 수납의 현실적인 문제

그리고 국토종주를 시작을 하든 끝마침을 하든, 부산에서 서울까지 왔던 길을 반대로 다시 자전거를 타고 되돌아갈 괴물 같은 용자가 아니라면, 출발이나 복귀 시 둘 중 하나는 무조건 대중교통(고속버스나 기차)을 이용할 수밖에 없습니다.

이때도 그래블은 상대적으로 일자바를 쓰는 MTB보다는 핸들바 부피가 작아 고속버스 짐칸에 수납하기가 특히나 용이합니다. 또한, 휠셋 탈거가 매우 쉬운 구조라 보관이나 이동에도 유리합니다.

물론 요즘 MTB들은 대부분 QR 레버나 쓰루 액슬 방식으로 손쉽게 바퀴를 빼고 넣고 할 수가 있겠지만, 의외로 생활형 MTB나 유사 MTB 중에는 별도의 육각 공구가 없으면 앞바퀴가 빠지지 않는 자전거도 꽤 많습니다. 흔히 철티비라고 하는 저렴한 버전들의 자전거들이 특히 그렇습니다. 만약 바퀴가 분리되지 않아 부피가 너무 큰 자전거는, 재수가 없으면 주말이나 만차 시 고속버스 기사님이 수납을 완강하게 거부하는 낭패를 볼 수도 있으니 이 점을 꼭 염두에 두셔야 합니다.

✍️ 결론: 그랜드슬래머가 매겨본 국토종주 자전거 편한 순위

끝으로 국토종주에 가장 유리하고 편한 자전거 순위를 재미삼아 매겨보면 다음과 같습니다. (순전히 제 실전 경험을 바탕으로 한 개인적인 의견입니다.)

🥇 그래블 바이크 > 🥈 MTB > 🥉 로드바이크 > 🏅 그 외 하이브리드/미니벨로

"너는 무슨 자전거로 다녀왔는데?"라고 물으신다면, 저는 부끄럽게도 처음부터 끝까지 오직 '로드바이크'로만 모든 코스를 다 돌았습니다. 다만 저는 이미 장거리 라이딩 경험과 팩킹 노하우가 많은 상태에서 도전했었고, 적절하게 국토종주 정코스와 차도(공도)를 조합해가며 우회 주행했기에 큰 불편함 없이 최소한의 짐으로 끝마칠 수 있었던 것이었습니다.

하지만 만약 저에게 "그 모든 코스를 다시 도전할 기회가 생긴다면 어떤 자전거를 탈래?"라고 물으신다면, 저는 단 1초의 망설임도 없이 로드차로는 가지 않을 생각입니다. 차도로 빠르게 지나치는 레이싱이 아닌, 온전하게 100% 정코스로만 다니면서 자전거 도로 구석구석에 숨겨진 국토종주의 진짜 백미들과 아름다운 낙동강, 한강의 풍경들을 천천히 음미하고 싶기 때문입니다. 처음 도전하시는 분들이라면 저의 이 정석적인 후회를 참고하셔서 부디 후회 없는 최고의 자전거를 선택하시길 바랍니다.

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투르 드 프랑스(TDF) 낭만의 시대와 마르코 판타니 : 데이터가 바꾼 사이클링 생태계

 

자전거를 오래 타 왔고, 현재도 매우 즐겁게 즐기고 있는 중입니다. 스포츠 경기도 거의 자전거 관련 스포츠(도로 사이클)만 봐왔었죠.

다만 “봐왔다”라고 굳이 과거형으로 쓴 이유는, 요즘은 경기를 거의 보지 않기 때문입니다. 사실 요즘도 아닙니다. 랜스 암스트롱(Lance Armstrong)의 시대가 끝난 이후로는 거의 보지 않았다고 하는 게 맞겠습니다. 알베르토 콘타도르 때까지는 그래도 띄엄띄엄 보긴 했지만, 그 이후로는 아예 보지도 않았고 그렇기에 요즘 선수들은 기억에 남는 이름도 거의 없습니다.

암스트롱을 영웅시하고 옹호하는 것은 물론 아닙니다. 하지만 그가 약물로 몰락했다고 해서, 그런 이유만으로 마냥 나쁘게만은 생각하지 않는다는 뜻이기도 합니다. 솔직히 그 시대의 프로 펠로톤은 다 그랬으니까요.

제가 랜스 암스트롱을 분기점으로 여기게 된 계기는, 그가 고환암을 이겨내고 투르 드 프랑스(TDF) 7번 종합 우승을 했다는 상징성 때문이 아닌, 그와는 전혀 다른 이유였습니다

1. 해골 두건, 비앙키, 그리고 불멸의 클라이머 마르코 판타니

내 라이딩 스타일이 업힐을 주로 타는 성향이 아님에도 불구하고, 제 마음속 영원한 최애 선수는 언제나 마르코 판타니(Marco Pantani)입니다. 이탈리아에서 온 힐클라임의 괴물.

머리에 둘러맨 반다나(두건)와 해골 자수를 새긴 안장, 그리고 특유의 체레스테 컬러 민트빛 '비앙키(Bianchi)'. 자전거 동호인들에게 비앙키는 곧 마르코 판타니라고 해도 과언이 아니던 시절이 있었습니다.

랜스 암스트롱이 본격적으로 등장하기 이전의 사이클 경기는 현재의 대회들처럼 철저하게 체계화되지도 않았고, 팀 전술이랄 것도 그리 정교하지 못했던 시대였습니다. 그렇기에 선수 개개인의 압도적인 역량과 뚜렷한 개성이 경기 결과에 엄청난 영향을 미치곤 했습니다.

무엇보다 그때 당시의 선수들은 클라이머, 다운클라이머, 스프린터 등 각자의 포지션이 명확했습니다. 이들이 산악 구간이나 평지 구간별로 어떤 드라마를 써 내려가는지 지켜보는 재미가 정말 쏠쏠했었죠.

2. 2000년 몽방투(Mont Ventoux): 낭만의 괴물과 과학적 머신의 대결

특히 힐클라이머가 만들어 내는 반전의 드라마는 그 어떤 포지션보다 강렬한 전율과 환호를 만들어 냈습니다. 결승선 바로 앞에서 순식간에 끝나버리는 스프린터 대결과는 결이 다릅니다.

힐클라임은 숨막히는 고속 케이던스, 괴물 같은 정신력과 체력을 바탕으로 토크를 실어 눌러 치는 '댄싱 페달링'이 서로 눈치 게임을 하듯 교차하는 지옥입니다. 길고 긴 접전 끝에 가장 높은 정상에서 승자와 패자가 나뉘게 되는, 반전와 반전의 드라마가 가장 많이 나오는 구간이기도 합니다.

지금도 유튜브에서 쉽게 찾아볼 수 있는 2000년 몽방투(Mont Ventoux) 구간에서 벌어진 약 20여 분간의 암스트롱과 판타니의 세기의 대결은, 지금 다시 봐도 가슴을 뛰게 만드는 명경기 중의 명경기입니다.

"당시의 경기는 오직 승부욕과 순간의 판단, 그리고 뜨거운 감정만으로 풀어나가는 날것 자체의 레이스였습니다."

▲ 2000TDF 몽방투(Mont Ventoux)에서 펼쳐진 랜스 암스트롱VS마르코 판타니의 숨막히는 혈전

현재의 철저하게 짜인 통제 하에서 고강도 파워미터 데이터를 기반으로 훈련된 소위 '올라운더'들이 경기를 원사이드하게 이끌고 가는 노잼 레이스와는 차원이 달랐죠.

이 역사적인 대결이후 다음해 2001년 TDF 알프듀에즈 구간에선 랜스 암스트롱이 여유있는 차이로 승리했고, 당시 언론은 “영웅이 괴물을 쓰러뜨렸다”며 대서특필하기에 이릅니다. 이 경기를 끝으로 판타니는 내리막길을 걷다 결국 40세가 되기도 전에 약물 중독으로 인한 심장마비로 쓸쓸하게 사망합니다. 그리고 암스트롱은 이 경기를 기점으로 전성기를 구가하지만, 몇 년 후 금지약물 복용이 천하에 까발려지며 허무하게 몰락하게 되죠.

3. 사라진 개성과 낭만, 올라운더 머신들이 지배하는 펠로톤

암스트롱이 이긴 결과가 상징하는 바는 생각보다 컸습니다. 감성적이고, 충동적이고, 낭만적이었던 옛 시대의 힐클라이머를 냉정하고, 과학적이고, 철저하게 통제된 머신 같은 새로운 스타일의 선수가 밟고 올라선 것입니다. 이는 자전거 경기의 생태계가 완전히 새로운 국면으로 전환되는 일종의 기점과도 같았습니다.

아마 이때쯤부터였던 것 같습니다. 도로 사이클 경기에서 각각의 포지션이 명확했던 선수들의 개성이 사라지기 시작한 것이요. 점차 모든 스타일을 다 우겨넣은 육각형 능력치의 '올라운더'라는 머신들끼리의 대결이 되어 버렸다고 해야 할까요?

그 이후 종종 피터 사간이나 마크 카벤디시 같은 강렬한 스프린터들이 등장해 스타성을 뽐내긴 했지만, 마르코 판타니 같은 불멸의 힐클라이머는 더 이상 나오지 않게 되었습니다. 제가 콘타도르 시절까지 간간히 대회를 챙겨봤던 이유도, 적어도 그때까지는 나이로 퀸타나 같은 순수 클라이머들의 투지가 조금은 남아있었기 때문이었습니다.

개성과 낭만이 사라지고, 철저한 데이터 통제와 계획 하에 한 치의 오차도 허용하지 않는 고도의 빌드업 스포츠. 요즘의 TDF 경기들은 점점 저와는 맞지 않는 '그들만의 리그'처럼 보여지게 되었고, 어느샌가 저는 자전거 대회를 전혀 보지 않게 되었습니다.

✍️ 결론: 1997년 알루미늄 자전거가 남긴 불멸의 유산

참 흥미로운 사실이 하나 있습니다. 최첨단 에어로 카본 프레임과 전자식 전동 구동계, 세라믹 베어링 기술이 집약된 자전거들이 경쟁하고 있는 지금까지도 깨지지 않은 기록이 있습니다.

바로 마르코 판타니가 무려 무겁고 단단한 '알루미늄 차'를 타고 1997년 투르 드 프랑스 알프듀에즈 구간에서 세운 37분 35초의 업힐 기록입니다.

풍동 실험실과 파워미터 데이터가 인간의 한계를 계산해 내는 현대 사이클링 기술 속에서도, 오직 심장 심박수와 핏빛 투지 하나로 가파른 경사도를 찢어발겼던 한 클라이머의 낭만은 아직도 정복되지 않은 채 그 꼭대기에 남아 있습니다. 제가 여전히 요즘 자전거 대회 대신 옛날 유튜브 영상을 찾아보며 가슴 설레어 하는 이유입니다.

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결론부터 말씀드리면, "이거 진짜 물건입니다. 하차감만 신경 안 쓰면 무조건 탈만합니다."

나름 자전거 구력이 거의 20년 다 되어 갑니다. 신문 구독 사은품으로 받던 정체불명의 철티비로 시작해, 단체 라이딩의 즐거움을 알게 해준 미니벨로, 그리고 오롯이 달리는 순수한 재미를 깨닫게 해준 로드 바이크까지 참 많은 기체를 거쳐왔습니다.

그동안 크로몰리 지오스 베치오, 알루 프레임의 리들리 피닉스 7005를 거쳐 본격적으로 정착했던 녀석은 자이언트 TCR 컴포짓(엔듀런스)과 메리다 스컬트라 팀 바레인(16년식 림브레이크) 모델이었습니다. 그리고 2024년, 드디어 제 인생의 새로운 기함으로 첼로 엘리엇 E8 오팔 컬러를 인도받았습니다.

몇 주간 주말마다 비가 오는 바람에 손가락만 빨다가, 드뎌 태양이 쨍쨍한 한낮에 제대로 된 필드 테스트를 마치고 느낀 솔직한 후기를 공유합니다.

1. 20년 만에 깨달은 로드 자전거 사이즈의 진실 (178cm/83cm)

사실 이번 기변 과정에서 가장 충격적이었던 것은 '프레임 사이즈'였습니다. 제 키는 178cm, 인심(Inseam)은 83cm입니다.

과거 처음 로드에 입문할 때 샵 사장님이 "S 사이즈를 타야 한다"고 했고, 그 뒤로 바꾼 메리다 스컬트라도 쭉 S 사이즈를 타왔습니다. 당연히 그게 내 몸에 맞는 줄 알고 평소 뭔가 익숙해지면 잘 바꾸지 않는 성격 탓에 아무 의문 없이 수년을 탔었죠.

그런데 이번에 엘리엇 E8을 구매하러 간 샵 사장님은 제 스펙을 듣더니 느닷없이 "L 사이즈를 타야 한다"는 겁니다.

"그동안 사장님이 타셨던 로드차들이 불편하지 않으셨어요?"

솔직히 처음엔 '이 사장님이 재고 떨이하려고 입 터는 거 아닌가?' 하는 의심이 들었습니다. 컴팩트 크랭크만 타던 제게 미드 컴팩을 추천한 것도 부담스러웠고요. 하지만 결국 사장님의 안목을 믿고 L 사이즈로 최종 결정을 내렸습니다.

💡 사이즈 변경 후 체감 효과

결과는 대반전이었습니다. 에어로 모델이라 확실히 이전 엔듀런스를 탈 때보다 상체가 상당히 많이 숙여지는데, 이게 전혀 불편하거나 어색하지 않고 되려 편안합니다. 그동안 제 몸에 맞지 않는 작은 옷(S 사이즈)을 입고 억지로 페달링을 해왔던 거였습니다. (과거 자이언트를 팔았던 그 사장이 진짜 재고 떨이를 했던 거였네요.) 걱정했던 미드 컴팩 크랭크도 조금 익숙해지니 그리 부담스럽지 않았습니다.

2. 엘리엇 E8 댄싱의 신세계: 무게 중심이 살아있다

이번 라이딩에서 가장 경이로웠던 부분은 바로 '댄싱(Dancing)'이었습니다.

"댄싱이 정말 너~무 편하게 됩니다."

말로 다 표현하기 힘든데, 자전거를 흔들 때 좌우로 털리는 느낌이 아니라 무게 중심이 딱 잡힌 상태에서 물 흐르듯 스물스물 나아가는 느낌입니다. 경사도 2~3% 정도 되는 은근히 긴 낙타등 업힐을 풀 댄싱으로 치고 올라가는데, 무아지경으로 빨려 들어가는 기분이 들 정도였습니다. 단순히 새 차를 사서 느끼는 플라시보 효과라고 하기엔, 프레임이 힘을 받아주는 강성 자체가 이전에 타던 엔듀런스 모델들과는 차원이 다릅니다.

첼로의 설명에 따르면 도레이 상급 카본 원사를 사용했다고 하더군요. 요즘 시대에 T600을 상급이라 부르진 않았을 테니, 최소 T700에서 T800급 고탄성 카본을 썼을 텐데, 페달을 밟는 족족 비틀림 없이 추진력으로 꽂아주는 반응성이 예술입니다. 여기에 세라믹 베어링이 들어간 부엘타 카본 하이림의 구름성까지 더해지니 평지와 낙타등에서 완벽한 시너지를 냅니다.

3. 전동 구동계(울테그라 Di2)의 아쉬운 손맛과 안장 교체

물론 완벽하기만 한 자전거는 없습니다. 짜잘한 아쉬움도 분명히 존재합니다.

• 전동식 구동계의 이질감: 이번에 처음 경험해 본 전동 울테그라의 느낌은 솔직히 묘합니다. 칼세팅된 기계식 구동계 특유의 "철컹! 철컹! 착착!" 하는 절도 있고 명료한 타격감이 없습니다. 손맛이 영 허전하고 심심하달까요? 간사한 게 사람이라 익숙해지면 또 전동이 최고라고 찬양하겠지만, 아직은 그 아날로그의 손맛이 그립습니다.
• 아쉬운 순정 안장: 순정 안장은 제 엉덩이와 영 맞지 않는 에러였습니다. 결국 돌아오는 길에 스페셜라이즈드 매장에 들러 좌골 치수를 측정하고 바로 안장을 교체했습니다. 역시 안장은 '습샬'만 한 게 없다는 걸 다시 한번 체감합니다.

4. 디자인과 색감: 한낮의 태양 아래서 폭발하는 오팔 컬러

처음 매장에서 실물을 봤을 때는 색상이 살짝 호불호가 갈릴 수도 있겠다 싶었습니다.

하지만 제 진정한 라이딩 타임인 태양이 쨍쨍하게 내리쬐는 한낮에 밖으로 끌고 나가보니 생각이 완전히 바뀌었습니다. 이거 개인적인 생각일지 모르겠지만 '개간지'입니다. 그냥 평범한 화이트나 실버가 아니라, 강렬한 햇빛을 받으면 프레임 곡선을 따라 오로라처럼 영롱하게 빛나는 진주빛 오팔 컬러의 존재감이 도로 위에서 장난이 아닙니다. 디자인이나 색상 때문에 고민하시는 분들이 있다면, 꼭 대낮에 야외에서 실물을 보시길 권합니다.

✍️ 총평: 하차감을 버리면 '최고의 주행감'이 보인다

사실 '삼천리'라는 브랜드는 예전 제가 미니벨로 동호회에서 왕성히 활동하던 시절, 동호인들 사이에서 카피캣 느낌의 모델들을 쏟아내며 그리 좋은 대접을 받지 못했던 게 사실입니다. 하지만 참....세상일은 알 수 없네요. 그 삼천리가 이제는 첼로라는 브랜드를 내세워 해외 유명 브랜드의 프레임과 비교해도 그리 떨어지지 않는 주행감으로 승부를 거는 기함을 만들다니 말입니다.

원래 이번 겨울 내내 고민하며 지르려 했던 모델은 '비앙키 올트레'였습니다. 감성과 하차감의 끝판왕인 녀석이죠. 그에 비하면 첼로 엘리엇 E8은 참 뚱딴지같은 선택일 수 있습니다. 물론 가격대의 압박을 끝내 무시할수 없었던 이유도 있었지만요.

하지만 이탈리아 감성의 하차감을 과감히 포기하고 나니, 구성 대비 이만한 가격을 가진 역대급 물건이 없습니다. 지금까지 제 손을 거쳐 간 모든 자전거 통틀어 주행감과 편안함은 단연 최고입니다. 전국 방방곡곡을 함께 달리며 이제는 전우 같은 존재가 된 메리다 스컬트라에게는 미안하지만, 솔직히 엘리엇이 훨씬 편하고 좋습니다. (물론 제 국토종주의 마지막 퍼즐인 제주도 라이딩은 의리 지키러 메리다를 타고 갈 생각입니다만.)

가성비와 퍼포먼스, 그리고 한낮의 독보적인 독창성을 모두 챙기고 싶은 라이더에게 첼로 엘리엇 E8은 후회 없는 선택이 될 것입니다.

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 로드 사이클에 입문하려는 분들이 가장 많이 하는 고민은 단연 "첫 자전거를 무엇으로 하느냐"일 것입니다. 개인적인 생각으로는 "무엇을 고르든 상관없지 않나?" 라고 생각하는 편이지만 이건 어디까지나 제 개인적인 생각이고, 본인이 가용 가능한 예산 안에서 최상의 만족감을 얻고 싶은 것이 모두의 마음이겠지요.

 그냥 알루프레임이든 카본프레임이든 상관없다면 선택의 폭이 훨씬 다양하겠지만 하이앤드를 추구하는 한국인 특성상 처음부터 카본 프레임을 선호하는게 대부분이고 그러다 보니 입문 가격대가 200~300만 원대라는 큰돈에서 시작하게 됩니다. 

 15년 가까히 라이딩을 하면서 각종 동호회 활동과 수많은 기변을 거쳐온 제 경험을 바탕으로, 조금이나마 입문차 결정에 도움이 되는 글이었으면 좋겠습니다.

1. 디스크 브레이크 시대, 단순해진 생태계

 요즘 입문하시는 분들은 잘 모르시겠지만 사실 로드사이클의 생태계는 림브레이크에서 디스크브레이크로 넘어오면서 상당히 큰 변화가 생겼습니다. 한마디로 말하면 다양성에서 흡수통합되며 단순화 되고 있다고 해야 할까요? 림 브레이크 시절에는 에어로, 올라운드, 엔듀런스 모델들 구분이 명확했고 브랜드마다 지오메트리가 다양했으며 시마노부터 스램, 캄파놀로등 각종 파츠와 부품을 교체하며 공부하는 재미가 있었습니다. 때문에 입문차를 사고 뭔가 마음에 들지 않는 부분이 있으면 그 부분의 파츠만 따로 교체해 점차 자신만의 완차로 조립해가는 재미도 쏠쏠했습니다. 하지만 디스크 브레이크로 넘어오면서 제조사들의 사양이 점차 단일화되고 있습니다. 예전처럼 올라운드나 엔듀런스 모델이 뚜렷하게 나뉘기보다는, 에어로 디자인을 흡수한 통합형 올라운드 모델이 주류를 이루고 있고 구동계 또한 가장 대중적인 시마노 부품군으로 거의 통일이 되다시피 하고 있죠. 이미 완차가 풀카본으로 나오고 있기 때문에 경량화의 문제가 아니라면 따로 파츠를 교체하거나 할 일이 거의 없습니다. 정 교체를 한다면 휠셋정도 교체하거나 아니면 나중에 프레임셋만 교체하거나 거의 둘중에 하나일 정도입니다.

(현제 제가 타고 있는 로드차입니다)

2. 구동계의 기준: 시마노 105 Di2는 과연 진리인가?

 최근 입문급의 표준이 된 105 Di2(전동)는 정말 훌륭한 구동계입니다. 제가 직접 사용한 구동계가 초기 티아그라부터 시작해 기계식 구형 105, 신형105, 신형울테그라를 사용했고 현재는 신형 전동 울테그라Di2 를 사용하고 있습니다. 듀라에이스는 가격의 압박으로 사용할 생각을 못했지만. 개인적인 경험상 구동계의 차이로 뭐가 드라마틱하게 변하거나 하진 않았습니다. 이는 물론 제 개인적인 경험이고 느낌이기 때문에 정확한것은 아니고 참고만 하시길 바랍니다. 아무튼 구동계 등급차이가 성능상으로는 크게 와닿는 부분은 없었지만 105와 윗 등급인 울테그라와의 차이를 명확히 알 필요가 있습니다.

• 무게와 반응성: 105와 울테그라의 무게 차이는 약 200~300g으로, 일반 라이더가 느끼기는 어렵습니다. 하지만 실제 타보면 105는 약간 헐거운 느낌이 드는 반면, 울테그라는 반응성이 더 날카롭습니다. 이는 울테그라에 적용된 '서보 웨이브(Servo Wave)' 기술 차이에서 옵니다.
• 현실적인 조언: 105는 레이싱의 기준이 되는 등급입니다. 입문급이 아닌 전문적인 라이딩의 시작점이 되는 부품군 입니다. 105로 시작해서 105로 끝내도 될 만큼 부족함이 없습니다. 다만, 200만 원 초반대의 너무 저렴한 105 완차는 프레임이나 휠셋의 신뢰도를 따져보세요. 제대로 된 구성이라면 200만 원 후반에서 300만 원대부터가 적정선 이라고 생각하는 편 입니다. 

3. 중고 처분까지 생각하는 '전략적 입문'

 라이딩을 꽤 오린시간 즐기며 동호회 생활도 길게 했었고 라이딩을 하며 이래저래 알게되는 사람들도 많습니다만 사실 저처럼 오래 자전거를 취미로 삼는 사람들은 그리 많지 않은 편 입니다. 대개는 그냥 취미정도에서 시작해 1~2년 타는 정도가 대부분이고 오래타도 몇년정도 타다가 관두는 경우가 정말 거의 대부분입니다. 얼마를 즐기던 이런게 문제될건 아니지만 문제는 이 취미를 관두고 나서 비싼 돈주고 구입한 자전거를 처분하는게 문제가 될수도 있다는 거죠. 자전거는 중고가 방어가 어려운 취미입니다. 특히나 생소한 브랜드의 자전거일 경우 몇백을 주고산 자전거가 팔때는 거의 똥값수준으로 전락하게 되는 경우가 허다합니다. 구동계와 프레임, 파츠 등등을 분리해 각개별로 판매를 하실수도 있으나 그거 여간 쉬운일이 아닙니다.

• 브랜드 인지도의 중요성: 생소한 브랜드는 처분 시 제값을 받기 어렵습니다. 반면 자이언트, 메리다, 트렉 같은 유명 브랜드는 중고 수요가 꾸준합니다. 특히 자이언트는 가격대가 다양하고 디자인도 굉장히 잘 뽑는 편이라 입문급으로 손색이 없는 브랜드이고 중고가 방어도 잘 되는 편 입니다.
• 각개 판매의 가능성: 인지도 있는 브랜드의 구동계나 휠셋은 부품별로 따로 팔기에도 유리합니다. 위에서도 말했지만 요즘 대개의 자전거 완성차 부품군이 시마노 전동구성으로 나오기 때문에 인지도를 굳이 생각지 않아도 부품별로 각개 판매하는게 예전보단 많이 수월한 편입니다.

 인지도 너무 없는 브랜드를 골라가며 가성비만을 따지시다가 나중에 큰 고민거리로 다가올 수도 있다는 말을 하고 싶었습니다. 싸고 좋은건 세상 어디에도 없다는 거. 잘 아시잖아요? 싼건 분명 이유가 있기 때문에 싼 것일 뿐입니다.

4. 결국 '내 눈에 예쁜 것'이 최고다

 기술적인 부분이나 부품등은 사실 요즘에는 따질 필요가 별로 없어요. 요즘 주류로 나오고 있는 적당한 가격대의 자전거 구성이 대부분 풀카본 에어로 프레임 형상에 전동105부터 시작하거든요. 디자인 또한 솔직히 고만고만합니다. 때문에 입문차를 고르실때 고려할만한 현실적인 기준을, 개인적인 생각으로 말씀드리면 처음 로드차에 입문하실때는 기술적인 팩트는 따지지 마시고(어차피 다 비슷비슷하니까요) 결론은 디자인을 첫번째로 따지시라는 겁니다. 아무리 사양이 좋아도 내 눈에 예쁘지 않으면 손이 가지 않잖아요?

1. 본인의 예산 안에서 가장 마음에 드는 디자인을 고르세요.
2. 가급적 인지도 있는 브랜드의 105급 이상을 선택하세요.

 이 두 가지 외엔 입문차는 더이상 고민할 필요가 없습니다.

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랜스 암스트롱, 그는 범죄자인가 혹은 침묵속의 UCI와 시대의 꼬리자르기 희생양인가

 낭만의 시대, 그 정점에 서있던 사나이 

 요즘 세대들에겐 생소한 이름일수 있겠지만, 내 나이대 라이더들이라면 누구나 알고있는 인물이 있다. 랜스 암스트롱. 한때 그는 자전거 타는 모든 이들의 우상이었다. 고환암이라는 죽음의 문턱에서 돌아와 투르 드 프랑스 7연패라는 기적을 썼을 때, 전 세계 라이더들은 그를 보며 불가능은 없음을 믿었다. "LIVE STRONG"이 새겨진 노란 실리콘손목밴드를 착용하고 다닌 라이더들도 많았었고 나 또한 그들중 한명이기도 했었고 오랜시간 자전거를 즐겨온 나 역시 그의 노란색 저지를 보며 설렜던 기억이 선명하다. 티비 중계로 봤던 랄프듀에즈구간에서 판타니와 벌인 세기의 경주는 지금 생각해도 소름이 돋을만큼 아직도 기억에 생생히 떠오른다. 콜드플레이의 "Yellow" 노래를 들으면 제일먼저 떠오르는 이미지도 바로 랜스암스트롱의 이미지들이다.

침묵의 펠로톤: 모두가 도둑질을 하던 시절

 하지만 그 찬란했던 영광은 어이없게도 "도핑"이라는 허무한 이유로 한순간에 물거품이 되 버렸다. 같은팀 동료였고 랜스의 오른팔로도 불렸던 "플로이드 랜디스(Floyd Landis)"의 폭로로 시작된 이 도핑 사건은 역시 같은팀 동료였던 타일러 해밀턴에 의해 구체화 되기 시작했고 랜스측과 폭로인 측의 수많은 여론공방전이 이어졌으나 결국은 랜스암스트롱은 싸이클계에서 영구제명되기에 이른다. 여기서 우리가 냉정하게 짚고 넘어가야 할 사실이 있다. 당시 월드투어 무대에서 도핑은 공기처럼 당연한 생존 전략이었다. 암스트롱이 우승하던 시절, 그의 뒤를 잇던 상위권 선수들 대부분이 훗날 도핑으로 적발되거나 자백했다는 점은 시사하는 바가 크다. 심지어 랜스와 전설적인 경기를 펼쳤던 마르코판타니조차 약물중독으로 인해 사망했다는 루머가 있을 정도였다.

 암스트롱이 단순한 약물사용을 한 범죄자 였을까? 내 생각은 매우 다른 편이다. 랜스 그는 단지 그 부패한 시스템 안에서 누구보다 철저하고 치밀하게 반칙을 설계했을 뿐이다. 물론 도핑을 한 사실 자체가 옳은 일일수는 없으나, 모두가 반칙을 하는 경기장에서 정직한 페달링만으로는 결코 옐로 저지를 입을 수 없었던, 사이클링 역사상 가장 어두운 시대속에 랜스가 선택할수 있었던 선택지가 과연 있었을까?

"암스트롱은 유죄다. 그러나 그를 괴물로 만든 것은 당시의 일그러진 시스템이었다."

방관자 혹은 공범, UCI의 위선

 국제자전거연맹(UCI)은 정말 몰랐을까? 선수들의 기록이 비정상적으로 치솟고 도핑 정황이 여기저기서 터져 나올 때, 그들은 흥행을 위해 침묵했다. 개인적으로 생각으로 그때당시UCI는 경기의 심판이 아닌 공범에 불과했다고 생각하는 편이다. 1999년 TDF 당시 논란이 됐던 "코르티코스테로이드사건"-규정대로라면 즉시 징계대상이었으나 암스트롱측이 사후에 위조해서 제출한 "안장통증치료용 처방전"을 그대로 받아들여 사건을 무마시킨 사건, 2001TDS "EPO검출 은폐의혹", 도핑검사관이 도착하는 시기를 미리 알려주고 있었다는 정보등. 왜 UCI는 이런 행위들을 묵인해줬다는 의혹을 불러일으킬 행위들을 해 왔을까.   

 암스트롱이라는 '영웅'이 만들어내는 막대한 자본과 대중의 관심 뒤에 숨어 그들도 함께 황금알을 낳는 축배를 놓치기 싫었을 것이다. 어느샌가 UCI도 "암스트롱"이라는 도핑을 끊을수 없는 지경에 이르게 된게 아닐까?

꼬리 자르기: 단 한 명에게 씌워진 주홍글씨

 결국 여론이 감당할 수 없을 만큼 악화되자 UCI는 칼을 빼 들었다. 그리고 가장 거물이었고 도핑폭로의 도화선이 됐던 암스트롱 한 명을 '절대악'으로 규정하며 영구 제명시켰다. 7번의 종합우승기록까지 모두 삭제하며 결국 랜스암스트롱은 암을 극복한 영웅에서 희대의 사기꾼으로 몰락하며 싸이클계에서 영원히 그리고 허무하게 자취를 감추게 된다. 이게 최선이었을까? UCI에겐 최선이었을 것이다.

 랜스암스트롱의 당시 한해 수익이 한화로 치면 약400억원에 이르렀고 당시 현금가치기준으로 치면 어마어마한 글로벌스타였다. 심지어 암스트롱의 한해 개인수익이 당시 웬만한 프로사이클팀 1년 운영예산보다 큰 수준이었다.

 이 수익구조에는 우승상금만을 포함해 각종 스포츠브랜드들과 자전거 브랜드들이 스폰서 관계로 복잡하게 얽혀있었으며 UCI또한 이러한 스폰서 들과 마찬가지로 얽혀 있었기 때문에 도핑문제가 이대로 지속되게 되면 UCI뿐만이 아닌 스폰서들조차 이미지에 막대한 타격을 입게 될수밖에 없었다.

 이 문제를 한꺼번에 덮을수 있는 방법은 투르드프랑스에서 7번을 우승한 이 어마어마한 결과물이 랜스암스트롱의 도핑에 의한 결과물이었다는 엄청난 충격을 여론에 흘려 덮어씌운, 한마디로 랜스암스트롱이란 거물을 UCI와 여러 스폰서들의 이미지를 지키기 위한 희생물로 쓸수밖에 없었을 것이라 생각한다. 아무리 엄청난 영향력을 가진 암스트롱이라도 규칙에 위반하면 단호히 단죄할수 있다는 액션을 취하며 UCI자신들은 '클린 사이클'을 수호하는 정의로운 집단인것처럼 행동했다.

 "이것은 명백한 꼬리 자르기였다. 조직의 부패를 덮기 위해 시대의 상징을 제물로 바친 셈이다"

...라고 나는 생각한다. 개인적인 생각일 뿐이다.

 우리가 기억해야 할 진실 혹은 의문

 암스트롱은 비참하게 몰락했다. 그는 분명 범죄자였지만, 동시에 썩은 시스템이 만들어낸 가장 거대한 희생양이기도 했다. 오랜시간 자전거를 즐겨온 나로서 가끔 가지는 의문은. 과연 그 한 명을 단죄한다고 해서 그 시대의 위선까지 모두 씻겨 나갔을까?

 그리고 도핑의 괴물들 틈에서 7번이나 종합우승을 한게 단순히 도핑에 의해서만 이뤄진 일이었을까? 도핑을 정당화 하는건 아니다. 분명히..그러나 랜스암스트롱을 단순히 도핑러로만 평가하기엔 안타까운 부분들도 많은건 사실이라고 생각하는 편이다.

 오늘도 정직하게 페달을 밟으며 땀 흘리는 라이더들 혹은 선수들이 대우받는 세상이 되길 바라며, 그의 몰락이 주는 씁쓸한 교훈을 잊지 않으려 한다.

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한강 자전거 도로 속도제한 시속20km 제한 단속?

 

 뭐 아직까진 단속한다거나 그런 상태는 아닙니다. 몇년전에 법개정논의가 있었긴했지만 아직까진 확정되거나 통과된 법안은 없고, 계도기간의 무한정 연장선에 있다고 보는게 정확한 현 상태일 것입니다. 그러나 여전히 논란거리가 많고 논의가 뜨거운 사항이기도 합니다. 왜냐하면 자전거 사고가 모르는 사람들에게는 그냥 동네 세발자전거 부딫치는 수준쯤으로 생각하시는 사람들이 의외로 많은데 얼마 안되는 속도로 사고가 나도 크게 다치거나 목숨까지 잃는 경우가 많다는것 또한 엄연한 사실입니다. 그렇다고 자전거 속도제한을 시속20km로 묶어두는건 맞는 처치 일까요? 제 개인적인 생각으로는 어느정도는 수긍은 하나 사고를 줄이기 위한 올바른 처치는 아니라고 생각하는 편 입니다.

국토종주 위험요소들, 나무데크, 야간라이딩, 체력저하"봉크"방지, 현금, 속도와여유

 한국에는 세계에서는 보기 드문 인프라가 한가지 있습니다. 바로 자전거로 전국을 꽤 안전하고 편하게 달릴수 있는 코스를 국가적으로 구성해 운영하고 있는, 국토종주라는 자전거 관련 운영인프라가 바로 그것입니다. 제주환상코스까지 합친 총 길이가 약 2000km 정도되는 어마어마한 구간을 운영하고 있으며, 각 구간별 코스를 다 완주하면 "그랜드슬램"이라는 인증서와 메달을 받으실수 있습니다. 참고로 메달은 유료입니다. 물론 저는 이 코스들을 다 완주해 그랜드슬램을 달성했습니다.

  전국에 이런 자전거 인프라가 있다는 건 저같은 라이더에게 큰 축복입니다. 그랜드슬램까진 못하더라도 국토종주의 하일라이트 코스이자 가장 인기있는 구간인 "서울-부산"구간(약633km)은 수많은 사람들이 종주를 완주하고 도전하고 있으며 많은 후기와 관련된 종주글들이 많이 올라오고 있습니다만...종주완료후의 어떤 성취감 때문인지 몰라도 대개의 후기글들은 어떤 즐거움과 낭만이 가득한 글들이 대부분인것도 사실입니다. 정말로 국토종주가 그렇게 낭만적이기만 할까요?  그랜드슬램을 달성하며 모든 국토종주 길을 달려본 제 시선에서는 마냥 '룰루랄라' 할 수 있는 곳은 절대 아니었습니다.

 오늘은 초보 라이더들이 흔히 놓치는, 하지만 안전과 직결되는 국토종주 실전 주의사항을 제 경험을 토대로 정리해 드립니다.

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1. 죽음의 나무데크, 비 오는 날엔 '빙판'이 됩니다

 나라가 운영한다고는 하나 실질적으로는 지방자치단위에서 관리하고 운영하고 있는게 맞고 때문에 예산문제인지는 모르겠으나 국토종주 길이 한강자전거 도로처럼 뚫려 있다고 생각하면 큰 오산입니다. 국토종주길의 실상은 물론 자전거 전용으로 만든 구간도 있긴 하나 대부분은 기존도로중 차량통행이 그리 많지 않은 길이나 농로, 임도등을 이어붙여 구성한것이 대부분이고 이런 구간들중 꽤 많은 비중을 차지하는게 바로 나무데크로 만들어놓은 길 입니다. 보통은 길을 새로 내야 하는 코스이거나 자연경관을 보여주기위해 강변을 따라 조성한 길들로 만들어진게 대부분인데 개인적으로는 가장 싫어하고 이해하지 못하는 구간이기도 합니다. 미관상으로는 예쁘지만, 관리가 부실해  깨지고 갈라진 곳도 많아 주의가 필요합니다.

• 미끄러움 주의: 비에 젖거나 이슬이 맺힌 나무데크는 상상 이상으로 미끄럽습니다. 특히 응달이 진곳은 핸들조향 잘못하면 순식간에 미끌어질수 있고 젖은상태의 데크에서 댄싱을 잘못 치면 뒷바퀴가  바로 슬립이 나게 됩니다. 낙차사고가 빈번하게 나는 구간중 하나입니다.

• 노면 상태: 내구성 문제로 나무가 깨지거나 튀어나온 곳이 많아 펑크가 나거나 심지어는 휠에 심각한 손상이 발생할수 있습니다. 낙차사고는 덤이구요. 국토종주중 만나는 나무데크 구간중 상당히 많은 구간이 관리 부실로인해 불안전한 상태이기 때문에 꼭 데크 진입하면 절대 속도를 내지 마시고 서행하시길 강력히 권장합니다.

2. 야간 라이딩은 '객기'일 뿐입니다

한강의 잘 닦인 자전거 도로를 생각하고 국토종주에 덤비면 큰 코 다칩니다. 국토종주를 본격적으로 하기전까진 저는 말 그대로 서울촌놈에 불과해 지방국도나 도로가 어떤지 전혀 몰랐어요. 딱 두어번 야간라이딩을 진행하고는 다시는 국토종주중 야간라이딩을 절대 하지 않습니다. 그 이유가요...

• 칠흑 같은 어둠: 국종 코스는 가로등이 없는 구간이 태반입니다. 해가 떨어지면 그냥 컴컴하다는 정도가 아닌, 말 그대로 '칠흑'을 경험하게 됩니다. 한치 앞이 안보여요. 그상태에서 맞은편이든 뒤든 차량이 접근하게 되면 대개는 하이빔을 쏘고 오는 경우가 대부분인데 이때는 칠흑인 상태와는 정 반대의 이유로 눈이 멀게 됩니다. 큰 사고가 나도 전혀 이상하지 않을 상황에 놓이게 됩니다.

• 위험한 코스: 위와 같은 이유의 연장선인데 아무리 자전거 전조등이 성능이 좋아도 어디까지나 자전거 전조등일 뿐입니다. 오직 보이는건 앞의 전조등 불빛에 보이는 부분뿐이고 그외에는 아무것도 안보이는 상황에 가드레일 없는 낭떠러지 옆 농로나 산길을 전조등 하나에 의지해 달려 보신적 있으신가요? 라이딩 경험이 별로 없이 위와 같은 야간라이딩을 처음 하시는 분들이라면 시속 10키로 이상만 넘어가도 갑작스럽게 튀어나오는 장애물이나 들짐승, 급격한 커브구간등 순간적인 상황에 전혀 대처를 하지 못하게 됩니다. 저 또한 몇번 식겁한 상황을 겪은 후로는 국토종주중 라이딩은 반드시 오후 7시 이전에 마무리하는 코스로 구성합니다. 안전보다 중요한 기록은 절대 없습니다.

3. '봉크' 방지를 위한 보급 전략

 장거리 라이딩에서 에너지가 고갈되는 '봉크'는 소리 없이 찾아옵니다. 이건 뭐 원론적인 얘기이구요 이걸 알아도 못막는 경우가 국토종주구간에선 심심치 않게 찾아옵니다. 서울이나 도심지처럼 군데군데 편의점들이 있는게 아니기 때문이죠. 예를 들면 국토종주 구간중에 유명한 "낙동사막" 구간이 있습니다. 꽤 긴 구간동안 보급할곳이 전혀 없기 때문입니다. 식당은 고사하고 편의점 구멍가게조차 하나 없고 심지어 수돗물 마실 급수대는 커녕 화장실 조차 없습니다. 위에 올린 사진도 하마터면 점심도 못먹고 쓰러질 뻔 하다가 다리밑 기둥에 낙서처럼 매직팬으로 휘갈긴 중국집 배달 핸드폰번호를 보곤 반신반의 하며 걸었는데 구사일생으로 배달을 받아 살아났던, 말 그대로 기적적인 순간에 찍었던 사진입니다. 😀😋

• 수분 보충: 특히 여름철엔 물통 2개를 항상 꽉 채워 다니세요. 저는 항상 한통은 이온음료를 넣고 나머지 한통은 생수를 넣는데 주로 이온음료로 수시로 갈증을 채우고 그 중간중간 생수로 조금씩 입가심? 을 하는 편입니다. 국토종주 코스들은 보급소가 생각보다 멀리 있을 때가 많습니다. 편의점이 보이면 그냥 습관적으로 들어서 보급을 하고 보급식을 챙기세요

• 비상식량: 양갱, 사탕, 초콜릿 등 당분을 즉각 보충할 수 있는 보급식은 필수입니다. 개인적으로는 양갱을 추천드립니다. 특히나 여름철이라면 더더욱인게 사탕이나 초코바같은거는 나중가면 녹아내리기 때문에 안그래도 지친상태에 녹은 초코바 먹는건 심리적타격이 꽤 클수 있습니다. 저는 양갱 외에도 약국에서 파는 포도당사탕 같은걸 챙겨 갔었고 꽤 유용하게 잘 사용했습니다.

• 피부 보호: "남자답게 그냥 타지 뭐" 하다가 팔과 얼굴이 익어버리는 고통을 겪을 수 있습니다. 특히 3일이상을 내내 라이딩을 해야하는 서울부산 구간은 팔토시나 버프, 선크림은 선택이 아닌 필수입니다. 그냥 맨살로 달리시는 분들은 설마 없으시겠죠? 저도 평상시 라이딩할때는 그래도 꼴에 로드차 간지낸다고 버프나 팔토시는 안하는데 국종때는 꼭 둘다 착용합니다. 몸이 힘들면 썬크림바르는것도 귀찮고 힘들거든요. 팔토시나 버프만큼 편한게 없어요😁😁 

4. 짐은 덜어내고, 현금은 챙기세요

초보자분들이 가장 많이 실수하는 게 '짐 무게'입니다. 간혹 짐은 신용카드 한장만 딱 챙겨가시는 용자분들도 계시긴 합니다만 사실 이부분은 저또한 지금까지도 갈때마다 고민을 합니다. 정답이 없어요😌😌  저도 줄인다고 줄여서 가긴하지만, 결국 짐중에 절반은 사용하지도 못하고 오는 경우가 대부분이긴 합니다. 그래도 꼭 챙겨야 할 품목들을 나열하자면

• 필수 공구: 휴대용 툴, 펑크 패치, 예비 튜브, 보조 배터리는 꼭 챙기세요. 펑크수리에 자신있다고 하신다면 튜브까진 필요없을수도 있습니다. 저는 모든 국토종주내내 튜브까지 꼭 챙겨가긴 했는데 운이 좋았던건지 실제로 사용한적은 없었습니다. 펑크난적이 단한번도 없었기 때문이죠 ㅎㅎ

• 비상 현금: 요즘 세상에 카드 안 되는 곳이 어딨냐 하시겠지만, 국종 구간 식당이나 매점 중에는 여전히 현금만 받는 곳이 꽤 있습니다. 실갱이하며 힘 빼지 말고 만원짜리 몇 장은 꼭 챙기세요. 

그러나!! 제주환상종주 때는 얘기가 틀려집니다. 관광의 도시 제주도는 놀라운 써비스가 있기 때문이죠. 저도 너무 편하게 애용을 했었는데, 제주도에서 머물 숙소를 미리 예약해 정해두면 제주도 도착한 첫날 공항이나 항구에서 부터 앞으로 이용할 숙소간에 개인짐을 가져다주고 이동해주는 서비스가 있기 때문입니다. 비용도 매우 저렴해요. 제주도는 짐 바리바리 싸들고 관광모드로 충분히 즐기다 오셔도 됩니다.    

5. 완주는 속도가 아니라 '여유'에 있습니다

 물론 이얘기는 경험이 충분한 라이더분들은 해당사항이 아닙니다. 경험이 충분한 분들과 그렇지 못한 분들의 가장 큰 차이점중 하나가 바로 본인의 페이스에 대한 이해도가 있냐  없냐이기 때문이죠. 인터넷의 가벼운 후기들만 보고 덥석 도전했다가 본인 페이스 조절을 하지 못해 무릎 통증이나 부상으로 중도 포기하는 분들을 많이 봤습니다. 하루에 100km 이상을 며칠간 연속으로 달리는 건 단순히 체력으로 밀어 붙이고, 평소 하루정도 고강도 라이딩하는 것과는 차원이 다른 부하를 줍니다.

 개인적으로 국토종주는 주변 풍경을 즐기며 천천히 달리는걸 권장드리는 편 입니다. 달리다보면 한국에 이렇게 아름다운길이 있었나 할정도로 놀라운 풍광을 보여주기도 하고, 단순하고 지루하게 이어진 길을 아무생각없이 달리며 그간 복잡했던 머리속을 비워내기도 하며 진득하게 오롯히 혼자만의 시간을 즐기기도 하고 혹은 친한이들과 값진 경험을 얻을수도 있으니까요.  국토종주는 얼마나 빨리 가느냐가 아니라, 얼마나 건강하게 완주하느냐가 목적인 '자신과의 대화'라고 생각하는 편 입니다.

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 국토종주를 준비하시는 모든 라이더분이 단단히 준비하셔서 안전하고 즐거운 추억만 남기시길 바랍니다. 궁금한 점이 있다면 언제든 댓글로 남겨주세요! 오랬동안 즐겨온 라이딩 노하우를 담아 답변해 드리겠습니다.

• 국토종주에 도움이 되는 글 모음

1. 봉크 및 근육경련 방지 https://sunjasee.blogspot.com/2026/04/cycling-nutrition-reviews-crampshot-for-leg-cramps.html
2. 라이딩 전후 스트레칭 https://sunjasee.blogspot.com/2026/04/cycling-post-ride-stretching-guide.html